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El proyecto Renault 5 Turbo nació a finales de los años setenta, de la necesidad de la compañía francesa de disponer de un coche de carretera con características técnicas que también pudiera ser competitivo en los rallyes mundiales, una disciplina automovilística en rápida evolución en aquella época. Después de haber utilizado con éxito el Alpine A110 en los rallyes, Renault utilizó el 5 Alpine, una potente versión del utilitario transalpino de tracción delantera, incapaz de afrontar a alto nivel los coches más competitivos del campeonato, como el Escort RS, el Ascona 400. , Lancia Stratos, Talbot Lotus y 131 Abarth: el objetivo era crear un coche de tracción trasera potente y ligero. Por lo tanto, Renault en colaboración con Bertone creó un primer prototipo en 1978 que fue presentado en el Salón del Automóvil de París, el coche se diferenciaba radicalmente de los 5 normales de los que derivaba: un motor trasero central reforzado, tracción trasera, un dos- Cabina de cuatro plazas, notable ensanchamiento de la carrocería cerca de los pasos de rueda para dar cabida a neumáticos muy anchos y grandes tomas de aire para disipar el calor interno. En 1980 se inició la producción del Turbo, llegando al taller de Heuliez carrocerías del R5 normal, que fueron modificadas en el piso y pasos de rueda, alargando también la distancia entre ejes, desde allí enviadas a los talleres de Alpine en Dieppe para su montaje y acabado. cuadro. La auténtica apariencia estética de un «muscle car» y la elevada potencia específica del motor le valieron el epíteto de Turbone entre los entusiastas de los rallyes.
¡Advertencia! No apto para niños menores de 14 años.
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